2020年,互聯網巨頭及出行平臺集體發力傳統出租車,引發各方廣泛關注,這讓這個一度被資本忽略的角落,再次迎來黎明。進入2021年,這一發力正在持續深入。

而在開展出租車業務的全國性出行平臺中,嘀嗒出行公開承諾永遠不做專車和快車,同時,嘀嗒出行堅定認為,單純巡游車網約化并不能讓行業走出困境,反而可能加速滑向深淵。

今年1月底,嘀嗒出行相繼與成都和廣州達成了出租車“三化”項目合作——即巡游出租車的“數字智能化、網約化、線上線下一體化”。本月下旬,嘀嗒出租車的三化產品即將在廣州正式落地。

那么,嘀嗒出租車“三化”路徑有哪些不同,背后有哪些獨特的原則和理念呢?

原則一:對業態是賦能的,而不是破壞的

如今,中國的數字化浪潮已經從消費端數字化,逐漸深入到供給和生產端數字化,出租車行業在數字化浪潮過程中,亟待互聯網平臺為之賦能,嘀嗒出行會始終堅持平臺定位驅動行業效率、服務和體驗的提升,成為出租車業態的賦能者而不是破壞者。

原則二:對合作伙伴是共贏的,而不是取而代之的

在嘀嗒出行看來,要真正把出租車業務做好,就必須有垂直深耕的定力,對出租車協會、公司、車隊、司機進行賦能,與行業共同成長,而不應發展自己的運力,也不會組建自己的車隊,更不會取而代之。

原則三:發展的路徑是揚召網約雙向增量,而不是網約取代揚召

嘀嗒出行認為,出租車公司、司機若要有更好的經濟收益,出租車行業必須要實現揚召和網約兩種模式雙向共同增量發展。

揚召模式靈活便捷,即停即走,有天然優勢和獨特生命力,因此揚召模式不會消失,但在服務和體驗方面也存在天然短板,需要出行平臺通過科技賦能和模式創新來進行破解。

而出租車網約模式的效率和體驗還有很多創新空間,比如如何解決司機挑單問題,如何實現出租車拼車。因此,同樣需要出行平臺進行賦能。

原則四:服務提升是通過數字化促進司機端優勝劣汰,而不是劣幣驅逐良幣

嘀嗒出行認為,巡游車出租車行業的核心問題,在于隨機匹配模式下,司機缺乏內生動力提供更好的服務,而行業也缺乏精準提升服務水平的抓手,久而久之導致司機端劣幣驅逐良幣。

嘀嗒出行通過“三化”,讓巡游服務實現評價即時化、在線化、可視化、投訴處理實時化,讓服務好的司機能獲得更多訂單及權益,不斷激勵司機主動做好服務,從而讓整個行業進入一個服務不斷強化的正向循環中。

原則五:賦能的方式是挖潛增效,而不是粗放經營

有限的道路資源和不斷增加的車輛之間的矛盾是城市交通面臨的兩大根本性挑戰之一,通過持續增加車輛供給來滿足更多需求的發展方式,是不可持續的,因此,挖潛增效則成為必要手段。

為降低空駛率,嘀嗒出租車已實現幫助司機更智慧地巡游,為提升行業管理效率,嘀嗒出租車鳳凰云平臺已幫助全國近700家出租車公司實現數字化管理。此外,大規模補貼激勵并不能真正壯大傳統出租車市場,關鍵還是要通過科技賦能及模式創新,有效去破解巡游車行業的痛點,強化內生競爭力,才能贏回更多用戶。

原則六:平臺的定位是堅決不做快車專車的

自2017年進入出租車領域之始,嘀嗒出行就明確作出了不做快車專車的承諾,并堅定踐行。事實上,全國140多萬輛出租車全部都是合法合規運力,每天5000多萬單的運營趟次,在整個四輪出行市場(出租車、網約車、順風車)中占比接近70%,揚召數字化更是巨大藍海。因此,專注做好出租車,對于嘀嗒出行而言,空間足夠廣闊。

原則七:讓廣大司機感受到是有自己平臺自己家的

嘀嗒出行致力于把嘀嗒出租車打造成“全國的哥的姐自己的平臺自己的家”,司機師傅不用擔心訂單會被分流,平臺也想方設法幫助司機群體增收,并給司機群體更多關懷與鼓勵。

嘀嗒出租車不斷拓寬訂單渠道,開辟企業用車市場,同時通過出租車智慧碼、出租車打車助手,來實現司機群體與揚召用戶的有效連接,幫助出租車行業創新用戶運營模式,穩固并擴大用戶群。

原則八:堅持長期主義,而非急功近利

嘀嗒出行認為,出租車行業的升級,必須從行業的主要矛盾和痛點出發,以科技賦能和模式創新,來助力出租車行業真正提升自身的服務、體驗和效率,并且從各個維度來幫助巡游車構建并強化競爭力,贏得長遠發展。

在這個過程中會面臨很多困難,也很難立竿見影,但嘀嗒出行相信這是出租車實現長遠可持續發展的必由之路,并堅定不移為之助力。

嘀嗒出行通過“出租車·新出行”戰略的深入實施,數字化整個出租車服務鏈條,打造一個能夠同時服務揚招網約的、可持續推動出租車服務提升的長效機制,讓出租車憑借自身實力,吸引更多用戶重新回歸出租車,留在出租車,這才是出租車重新走向復興的根本之道。

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