圖為樂西高速建設現場。四川交投供圖
中新網涼山4月26日電 (記者 王鵬)超百米高的子莫格尼特大橋主墩聳立在峽谷中，國內首次在高速公路應用的全斷面巖石隧道掘進機(TBM)掘進超千米……記者26日從四川樂西高速建設現場獲悉，這個連接大小涼山的四川交通重點項目已現雛形，未來建成通車后，涼山州雷波、美姑、昭覺三縣將結束不通高速公路的歷史。
樂西高速起于四川樂山市馬邊彝族自治縣，經涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣，與規劃的西昌至昭通高速相接，全長151.753公里，建設工期5年，概算總投資335.32億元，雙向四車道，設計時速80公里，橋隧比高達81.78%。
“這條路是首條深入大小涼山腹地的高速公路，工程規模大、橋隧比例高、地質地形復雜、進場通道差。”四川交投川高樂西公司董事長蘭富安告訴記者，在此背景下，樂西高速每公里造價超2億元，這在國內工程界十分罕見。

圖為大涼山1號隧道掘進現場。四川交投供圖
涼山地區位于橫斷山脈南麓，地勢險要，山高谷深，因此樂西高速有多個重難點工程。其中，長達15366米的大涼山1號隧道，是目前西南地區在建和已通車最長的高速公路隧道，采用“TBM平導方案+主洞鉆爆法施工方案”，正在填補國內高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。
記者在大涼山1號隧道施工現場看到，巖石殘渣源源不斷地被傳送帶傳送出來，與傳統隧道施工現場比，其掘進現場空氣更加干凈。“TBM集破巖、出渣、初期支護等功能于一體，具有掘進速度快、安全環保、施工質量高等特點。”四川交投川高樂西公司K2項目部總工程師劉曉春說。

圖為樂西高速施工便道。四川交投供圖
劉曉春告訴記者，之前TBM從未在國內高速公路施工中利用，此次將改變國內幾十年來“以人力為主”“小米+步槍”的傳統鉆爆法施工方式，開啟公路隧道機械化施工的新篇章。目前，大涼山1號隧道雙洞掘進總長度已超3.5公里。
記者了解到，樂西高速另有“兩橋”控制性工程。位于涼山州美姑縣境內的子莫格尼特大橋，最高148米的墩柱目前已基本建成，轉入上部構造施工階段；位于樂山市馬邊縣境內的蘇壩特大橋，主橋采用跨徑370.5米上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，跨徑在同類型公路橋梁中位列全國第二，四川第一。

圖為樂西高速子莫格尼特大橋。四川交投供圖
樂西高速主線線路穿越多個村莊，與當地村路、縣道多處交叉或重合，同時項目橋隧比高、材料運輸及吊裝設備進場條件較差，為保證現場工程施工正常推進，樂西高速項目修建了料場便道、隧道便道等34條便道，截至目前共計225.83公里。
“樂西高速項目施工完成后，這些便道將永久保留下來，無償交給當地政府，推動當地脫貧攻堅，為地方鑄就一條富民通道。”蘭富安說。

圖為樂西高速施工便道。四川交投供圖
蘭富安表示，樂西高速全線預計2025年建成通車，屆時將連接大小涼山彝族主要聚居地，不僅是四川助力鄉村振興和生態旅游的重要通道，也將強化成都平原經濟區與攀西經濟區聯系，助力建設西部綜合交通樞紐。(完)來源：中國新聞網