金沙江航運將迎來新曙光。據州航務運輸管理局日前透露，長江航運規劃研究中心受交通運輸部委托，已啟動《金沙江攀枝花至水富段航運發展規劃研究》報告編制工作。4月中旬，長江航運規劃研究中心和四川、云南兩省航務管理局十余位專家已到涼山開展調研工作。

金沙江攀枝花至水富段長788公里的航道，涼山就有568公里，占比超過七成。隨著金沙江向家壩、溪洛渡水電站建成蓄水，航運優勢凸顯，國家、沿江政府及其他社會各界人士越來越關注金沙江航運發展，金沙江航運發展正面臨前所未有的黃金機遇。

通過調查，專家預測，金沙江攀枝花至水富段的客運主要包括短途客運和旅游客運。隨著腹地經濟社會發展，居民生活水平逐步提高，出行要求會越來越強烈，但沿江公路鐵路修建難度大、時間長，未來一段時間，航運將是重要的出行方式，運量將保持平穩增長態勢。同時，金沙江流域具有濃郁的民族文化，水上旅游資源豐富，隨著各梯級樞紐的建設及庫區的形成，旅游觀光業發展前景良好，運量也將增長。預計到2020年金沙江客運將達60萬人次。

貨運方面，隨著白鶴灘、烏東德水電站蓄水后航道上延，以及流域經濟與產業發展，未來金沙江貨運量將明顯提升。預計2020年貨運量將達約1500萬噸。

目前向家壩庫區已有3000噸級的運輸船舶，溪洛渡以上河段成庫后航道條件將改善，必將促進庫區運輸船舶大型化發展的趨勢。因此，專家組建議明確金沙江攀枝花至水富段水上過河建筑物通航尺度標準，避免出現制約金沙江航運發展的新瓶頸。

考慮高壩通航建設技術復雜、前期研究和建設周期長的客觀問題，專家組建議在白鶴灘、烏東德水電站通航設施未建成前，采用同步建設翻壩轉運的方式滿足庫區形成后快速增長的運輸需求。